近年來隨著電池儲放電技術的飛速發(fā)展，依靠電能提供動力的新能源汽車逐漸打開了市場，年生產量和銷售量持續(xù)增長，據國家統(tǒng)計局網站2020 年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，我國全年新能源汽車產量 145.6 萬輛，比上年增長 17.3%；集成電路產量 2614.7 億塊，增長 29.6%，未來新能源電動汽車勢必要與傳統(tǒng)燃油提供動力的汽車分庭抗禮。因為動力鋰電池環(huán)保，高效，便利等優(yōu)勢而逐漸贏得大眾的喜愛。作為新能源汽車的核心零部件，動力鋰電池的優(yōu)劣關系著整車的性能，制造成本以及用戶體驗，是新能源汽車中占比最大的零部件。鋰電池作為21世紀人類重點利用的理想二次能源，具有能量密度高，循環(huán)壽命長，無記憶效應等優(yōu)點。鋰電池除了在新能源汽車的應用外還應用于各種消費電子中如手機、筆記本電腦、移動儲能系統(tǒng)、5G基站、電動工具、電動自行車等。

     鋰電池的制造工藝大概分為八道工序，即配料，涂布，制片，卷繞，焊接，注液，檢測，包裝。其中制片和焊接需要機器切割極片，然后將極耳焊接，殼體焊接，這兩道加工工序非常重要。電池極片的切割效果會直接影響鋰電池的安全性，傳統(tǒng)的模切容易產生切割毛刺以及造成熱影響區(qū)和漏金屬區(qū)過大而影響鋰電池的性能。傳統(tǒng)模切雖然一次性投入成本低，但是刀具磨損需要定期更換，加工時間長，切割形狀受限，不易調節(jié)。而現(xiàn)代的激光切割技術具有切割效率高切割質量好，切割形狀、尺寸、間距靈活變換，無耗材，適用性強等特點可大大降低制造成本，提高生產效率和縮短交貨周期。

    在電池焊接工序，電池蓋帽是電池的電極，要與電池基體焊接在一起，不銹鋼蓋帽厚度約0.3mm焊接表面要求白亮，焊接拉力值大于200N。海維激光連續(xù)激光焊接機比YAG點焊焊接密封性和牢固性更好，蓋帽與電池基體接觸面更大，焊接拉力值達255N以上。

    動力電池需要通過正負電極極柱串并聯(lián)成一個電池模組單元，因此每個電池都需要進行焊接加工，電池極柱材質是銅和鋁，屬于高反射材料，要求激光光束質量好，能量密度高，海維激光連續(xù)激光焊擁有1500瓦高能量激光器，能完全焊透電池極柱，而且焊點牢固，焊接面積更大，焊接表面顏色與基材本體一致。

    新能源汽車的發(fā)動機為純電動機，電動機的核心部件是定子和轉子，定子內部的銅PIN之間需要焊接在一起，要求熔寬小，熔深大于3mm,采用現(xiàn)代連續(xù)激光焊完全可以達到這些要求。海維激光連續(xù)激光焊能確保焊接的牢固性，熔寬小，熔深足夠，確保電動機高速運轉中，定子PIN之間不斷開，焊接效果符合新能源汽車的焊接要求。

    未來隨著以鋰電池為主要零部件的電動機的普及，和新能源汽車產量的激增，市場上對激光焊接機設備的需求量將會大大增加，相比于傳統(tǒng)的人工焊接加工，激光焊接技術擁有明顯的優(yōu)勢，取代人工焊接方式已經成為了現(xiàn)代科技發(fā)展必然的趨勢。