汽車(chē)安全汽囊激光焊接機(jī)可焊接難以接近的部位，施行非接觸遠(yuǎn)距離焊接，具有很大的靈活性。尤其是近幾年來(lái)， 在YAG激光加工技術(shù)中采用了光纖傳輸技術(shù)，使激光焊接技術(shù)獲得了更為廣泛的推廣和應(yīng)用。

激光束易實(shí)現(xiàn)光束按時(shí)間與空間分光，能進(jìn)行多光束同時(shí)加工及多工位加工，為更精密的焊接提供了條件。

但是，激光焊接也存在著一定的局限性： 要求焊件裝配精度高，且要求光束在工件上的位置不能有顯著偏移。這是因?yàn)榧す饩劢购蠊獍叱哂甏缧?，焊縫窄，為加填充金屬材料。若工件裝配精度或光束定位精度達(dá)不到要求，很容易造成焊接缺憾。 激光器及其相關(guān)系統(tǒng)的成本較高，一次性投資較大。 汽車(chē)安全汽囊激光焊接機(jī)能在室溫或特殊條件下進(jìn)行焊接，焊接設(shè)備裝置簡(jiǎn)單。例如，激光通過(guò)電磁場(chǎng)，光束不會(huì)偏移;激光在真空、空氣及某種氣體環(huán)境中均能施焊，并能通過(guò)玻璃或?qū)馐该鞯牟牧线M(jìn)行焊可焊接難熔材料如鈦、石英等，并能對(duì)異性材料施焊，效果良好。

一般情況下，可以把兩塊相同材質(zhì)的物件進(jìn)行處理，使它變成一個(gè)整體的機(jī)器，就叫做汽車(chē)安全汽囊激光焊接機(jī)。用車(chē)子上的鋼板的焊接作為例子，焊接的過(guò)程其實(shí)就是把鋼板進(jìn)行加熱，使汽車(chē)安全汽囊激光焊接機(jī)的材質(zhì)被液化，而且在冷卻的過(guò)程當(dāng)中，重新凝結(jié)成整體，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，加熱和冷卻的時(shí)間是非常重要的，由于汽車(chē)安全汽囊激光焊接機(jī)的時(shí)間的不同，鋼鐵的凝結(jié)之后的晶體能分成很多品種，大概來(lái)講，這兩個(gè)過(guò)程的速度越快，就越不會(huì)改變鋼板原本的性質(zhì)，由于汽車(chē)安全汽囊激光焊接機(jī)焊接導(dǎo)致的特性改變的越少，越符合車(chē)子需要的強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，對(duì)安全性就更有保障。而激光電焊機(jī)是經(jīng)過(guò)兩個(gè)電極發(fā)生瞬間的短路的電流而變成了溫度和壓強(qiáng)都很高的環(huán)境，使鋼板被熔化，還會(huì)在冷卻的過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生結(jié)晶，把兩塊鋼板結(jié)合在一起，這種方法的好處就是能使很多層的鋼板進(jìn)行焊接，還會(huì)組成結(jié)合，但是不足的就是因?yàn)椴荒芎芎玫恼瓶卦诤附拥倪^(guò)程當(dāng)中生成的熱量和壓力，使得在焊接之后的鋼板在冷卻的時(shí)候需要更長(zhǎng)的時(shí)間，很容易發(fā)生熱應(yīng)力的變化，要是為了避免發(fā)生熱應(yīng)力的改變而降低它的壓力和熱量，就容易生成焊不透的狀況。 激光聚焦后，功率密度高，在高功率器件焊接時(shí)，深寬比可達(dá)5：1，最高可達(dá)10：1。可進(jìn)行微型焊接。激光束經(jīng)聚焦后可獲得很小的光斑，且能精確定位，可應(yīng)用于大批量自動(dòng)化生產(chǎn)的微、小型工件的組焊中常見(jiàn)汽車(chē)工業(yè)焊接工藝主要是電阻焊和激光焊接。前者是將被焊工件在陰陽(yáng)兩極之間壓緊，通電后電流經(jīng)過(guò)工件接觸面和臨近區(qū)域，通過(guò)電阻熱效應(yīng)，將該區(qū)域加熱融化或至塑性狀態(tài)，從而使得金屬結(jié)合。而激光焊接則用聚焦的激光束轟擊焊件接縫，將光能轉(zhuǎn)化為熱能，實(shí)現(xiàn)融化-焊接的目的。早在1990年，豐田汽車(chē)曾經(jīng)與激光焊接工藝有過(guò)一段緣分。當(dāng)時(shí)豐田希望能將一些邊角料鋼板利用激光拼接成車(chē)門(mén)內(nèi)板，達(dá)到節(jié)約原料的目的。一部分觀點(diǎn)認(rèn)為這是激光焊接在汽車(chē)制造中的首次應(yīng)用。自動(dòng)激光焊接機(jī)具有性價(jià)比高、焊接外觀精美，速度快、深度大、無(wú)變形，高精密的焊接強(qiáng)度，可以24小時(shí)全自動(dòng)化批量生產(chǎn)。